新材料BOOST、石墨烯堪称汽车的“减肥”药
来源：peek板材供应商-恒鑫实业 作者 ：PEEK板材加工
据宝马、奔驰 、大众 、丰田等主流汽车厂的研发工程师表示 ，轻量化是汽车研发的重要方向 。之所以下大力气给汽车减重，除为提升燃油经济性 ，还有为安全考虑：现代汽车安全设备和电子设备越来越多，需要减下重量安装这些设备。采用轻量化材料，是汽车减重最重要的方法之一 。铝、镁、钛 ，甚至碳纤维 ，估计大伙比较熟悉，就算没有亲见，也有耳闻，只有BOOST和石墨烯比较新鲜。
典型的汽车用轻量化材料 ：
BOOST可用于座椅等填充物
BOOST表面上看起来像是泡沫 ，事实上是一种新的材料。其优点是材料轻便，且拥有高弹性 ，在受到冲击之后能迅速回弹。BOOST先是被用在鞋上，主要是跑鞋。在风靡体育领域之后，BOOST打算向休闲行业、工程机械、物流部门以及汽车制造业延伸。
汽车上可以用到BOOST的地方还真不少。比如座椅填充物 、部件与部件之间的缓震材料、地板填充材料、仪表台，还比如前后保险杠、内饰填充材料等。
此前，有车主吐槽，拆下车门板和保险杠的夹层，发现里面全是泡沫 ，认为是汽车主机厂在偷工减料 。假如汽车主机厂将泡沫换成BOOST，再给予合理的解释与引导 ，就不会有这类的问题 ，因为BOOST比起泡沫，无论是性能，还是形象 ，都高出不止一个档次 。
石墨烯理想的轻量化材料
在汽车行业 ，石墨烯也是个“新人” 。理论上 ，石墨烯强度是钢的100倍 ，同时密度低，是理想的汽车轻量化材料。石墨烯与碳纤维有点类似，虽然加工比较麻烦，但减重效果好 。比起碳纤维，石墨烯运用范围更广 ，因为除密度低的优点之外，还具备导热 、防腐 、储能等优点。其中 ，在电池领域，能大幅提升电池的能量密度而引发关注。
石墨烯的缺点在于暂时没有太多大规模量产的方法，其成本是按克计算。要在汽车上实现大规模的运用，估计还需要点时间 。部分国家的汽车主机厂都开展石墨烯在汽车上运用的研究 ，包括中国。当然 ，其中是否利用石墨烯进行炒作，就不得而知。
高强度钢是性价比之王
不得不说 ，在汽车减重这个环节上，高强度钢是最具性价比的方案，其减重效果在10%~28%之间，是所有减重材料之中最低的，但5.3元～6.1元/千克的成本是所有之中最低的 。而且 ，技术门槛低 ，设施成熟，性能可靠。
也正是因为高强度钢的减重性价比最高，新车都不约而同加大高强度钢的使用比例。Jeep自由侠号称是70%，别克威朗是72% ，大众凌渡是80%，某款日系车型甚至宣称是100%。
“高强度钢”成了厂家宣传新车时的一个噱头。将钢材高强度钢的使用比例用于判别车辆安全性，不一定正确 ，因为同为高强度钢 ，屈服强度也是不一样的。但有一点可以肯定，高强度钢使用得越多，车辆减重就愈发明显，燃油经济性也随之提升 。
中国燃油限值标准要求至2020年，新车百公里油耗要降至5.0L/100km 。汽车主机厂只能大量采用轻量化材料，目前是高强度钢，接下去可能会是铝 ，再接下去则有可能是BOOST 。
