“多元材料化”趋势下

，LFT成为汽车轻量化新思路

多元化材料发展动向

“多元材料(Multi-Material)化”是在汽车车身中组合使用多种材料的技术
，尤其是车身骨架及外壳除了原来的钢铁材料之外，还结合使用铝
、镁
、CFRP(碳纤维增强复合材料)等轻质材料的技术。如果根据不同位置恰当地采用多种材料
，就能使车身重量比仅仅使用钢铁时大幅减轻。目前许多知名企业也在推进提高树脂强度以实现轻量化方面的研究
，并在进一步推进生物塑料的普及
。

LFT材料生产的汽车部件

长玻璃纤维（LFT）的优势

通过提高强度来减轻重量方面，最佳选择是碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP），但CFRP的成本太高。而已经应用于很多领域的玻璃纤维增强树脂基复合材料（GFRP）虽然成本低，但比重大，就目前来看轻量化的效果有限
。LFT有望解决这些课题
。

利用纤维来增强树脂、通过提高树脂强度实现轻量化的技术之一就是使用长玻璃纤维（LFT）。而同普通纤维增强材料制品比较

，LFT的力学性得到了大幅度的提高

，同时制品质量非常稳定；并且LFT中玻璃纤维含量和模塑材料的组成可以按需求在线调整，自动化程度较高；以及诱人的成本和相对较低的密度让其倍受青睐。

德国阿博格公司（Arburg）展示的射出成型机配备了从缠绕LFT的卷盘直接向加热筒供给纤维的构造。通过展示可以看到
，是在树脂基本全部融化时、也就是在螺旋杆最后的尖端位置输送LFT
。成型品中可以看到8mm左右的长纤维，强度得到大幅提高。主要用于尺寸较大的产品，比如汽车保险杠和车门模块等，此外还打算用来实现飞机和铁路等的内饰部件的轻量化。

LFT的主要应用

长纤维增强热塑性材料（LFT）一直在汽车工业中用在半结构应用领域。如前端模块、保险杠大梁、仪表盘骨架、电池托架、备用轮胎仓
、座椅骨架
、脚踏板及整体底板等
。长纤维增强聚丙烯被用于轿车的发动机罩
、仪表板骨架、蓄电池托架、座椅骨架
、轿车前端模块
、保险杠、行李架、备胎盘、挡泥板
、风扇叶片
、发动机底盘、车顶棚衬架等
；长纤维增强的PA

，被进一步扩展到引擎盖内
，因为LFT-PA不仅硬度高
、重量低，而且高玻纤含量使其热膨胀系数几乎与金属相同
，能承受引擎带来的高温
。

拜耳概念车“HAVAL E”

德国拜耳公司（Bayer）和德国巴斯夫公司（BASF）都通过概念展示宣传了轻量化
。拜耳展示了以聚碳酸酯（PC）为中心构成车体的概念车“HAVAL E”。该车是与中国长城汽车公司共同开发的，通过在前窗玻璃、SAN天窗和车身全部采用树脂
，有望大幅实现轻量化
。巴斯夫展示了一款史无前例的概念车——采用聚氨酯（PUR）、环氧树脂以及多种热可塑性树脂等20多种树脂（含发泡体）制成的自行车
。

延伸阅读：索尔维宣布收购Epic公司的LFT技术