奔驰、宝马等高端车车身轻量化大解密

宝马第六代7系将于10月24日登陆国内市场，德系三强ABB的新款旗舰车型都已进行了重大升级改进，科技进步不止，战斗不息
。在此我们就来对ABB的轻量化车身做一个分析，同时也探讨一下奔驰W222新S为何缺席轻量化车身

。

宝马全新第六代7系G11（标准轴距版）/G12（长轴距版）带着武装到牙齿的高科技装备即将与10月24日登陆国内市场。此次的全新7系是首次应用了CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic碳纤维增强复合材料），也是将CFRP首次推入大规模工业量产的车型。

全新7系不仅仅是BMW高效动力策略（BMW EfficientDynamics）的又一次全新阐释，更是宝马Intelligent Lightweight Design（宝马智能轻量化设计）的形象写真。

为什么说是宝马Intelligent Lightweight Design（宝马智能轻量化设计）的形象写真呢
？全新7系相比上一代车型在这车总质量上降低了130kg。而白车相比上一代车型降低了40kg质量。

其实CFRP材料已经有了一定的年头，只不过使用范围都多集中在航空航天以及军事科研领域
，如大名鼎鼎的AH-64D（长弓阿帕奇武装直升机）以及Boeing 787（梦想客机）都是大范围使用CFRP材料的典型

。

不同于以往的单纯对碳纤维材质的追捧
，目前CFRP方案更加高效，同时在一定程度上也构成了更加符合工业产品本身使用习惯的智能化结构
。

作为即将在国内上市的车型
，全新7系智能化结构的CFRP车身确实让我们眼前一亮。那么其他两家的呢？请往后看
！

奥迪在国内销售的旗舰车型A8L虽然保持在第三代车型，但是历经了年度改款车型的升级与改进也有了十分大的进步
，其ASF（Audi Space frame奥迪空间框架结构）车身则是奥迪对于汽车轻量化设计的理解与阐释。

在此笔者想提到的就是捷豹，捷豹全新XE车型也是其首款使用了全铝结构车身的车型，捷豹的全铝结构车身与奥迪ASF技术在使用的材质上是比较类似的，都是铝合金
。但是在制造工艺以及焊接粘合等方面是不同的。

虽然大部分的结构都为铝合金材质
，但是高强度钢材也没有被遗忘。

奥迪空间框架结构就像一副生物骨架，其中每块“骨头”既相互独立又相互辅佐，从而使构成车身的各个部件都具有最轻的重量和最优化的性能
，让整个车身完美和谐地统一起来
。

同时考虑到环保方面的因素
，奥迪A8 L车型的ASF车身上59%的铝材可以被经行回收再利用。

稍早与宝马
，奔驰旗舰级车型S级的第十代W222在2013年就开始进入国内市场进行销售
，对于后排乘坐体验十分注重的奔驰势必要在车身这个方向上有着自己最深厚的见解
。

对于安全性以及乘坐舒适性的考量在奔驰新S级的设计中所占的权重相当的大，新S级车身结构基本上使用的是高强度钢材
，铝合金材质的使用只是在车身的发动机舱盖
、车门以及后备厢出使用，这些部位目前市面上的绝大部分车型也都是在使用铝合金材质。因此梅赛德斯·奔驰在旗舰车型上的轻量化程度并不是很高
。

通过上表我们也看出

，新S在车身尺寸并不是压倒性的优势面前，其整车质量也高于另外两款车型不少
。看来大奔还是最注重的乘坐舒适感啊
，不仅如此新S装备的MBC（Magic Body Control魔幻车身控制系统）也是在尽量的压低重心的高度以获得最佳的乘坐舒适性体验。

因此
，梅赛德斯·奔驰是真的在技术上实现轻量化车身结构遇到了困难吗
？当然不是，早些年的奔驰SLR迈凯伦高性能跑车几乎完全使用了CFRP材料制成。

这里我们也许能感触到为什么新S没用快速步入轻量化车身时代，因为对乘坐舒适度的极高要求以及在极端碰撞条件下的车身稳定性考虑

，奔驰旗舰车型依然保持着高强度刚才结构车身。不过不能不提的是宝马对于碳纤维工业化量产所作出的积极努力

，目前控股SGL Carbon SE一共37%的股份

，其CFRP材质需要从日本大竹到美国摩西湖，再到德国瓦克斯多夫、兰茨胡特以及莱比锡的三个国家五条生产线共同完成的。

总结：面对全新7系的CFRP结构车身以及奥迪的ASF空间框架结构车身的轻量化技术，奔驰并没有过于内敛不卑不吭，因为车身轻量化对于整车带来的提高很多是加速性能的提升以及排放的降低
，但时同时成本大范围攀升，也带来了一定的环保回收新材料问题
。需要提高车辆加速能力不应该完全依赖于轻量化的车身，更加合理的空气动力学设计也是必不可少的，奔驰新S级0.23的风阻系数就值得大家学习
，同时高速行驶时的车辆稳定性等也都需要车身质量的平衡。所以说奔驰也没有偷懒
，毕竟咱们还是要保持自己“汽车发明者”的身份！

责任编辑
：Arthas