气体阻隔性树脂能不能广泛应用于汽车油箱？

目前国际上使用较多的是美国杜邦公司的SelarRB型不渗透树脂
。气体阻隔性树脂系由一种特殊的改性PA与HDPE树脂混合而得，加工成型过程中
，PA呈一种微小的片状形态分布在基础树脂中，从而起到有效的阻隔作用。

试验证明，用此种树脂生产的汽车油箱经-40℃，6m高的跌落试验完全合格
。含4%SelarRB的HDPE汽车油箱的渗透量比纯HDPE油箱的渗透量要低4倍；而含18%SelarRB的油箱的汽油渗透量几乎下降到0。

美国
，日本等国的高阻隔性燃油箱，是在HDPE中，添加高阻隔性材料如改性PA
。这种专用料的技术关键是在复合材料中加入了相容剂。相容剂的制备普遍采用化学改性方法，其关键是接枝单体的选择，以及与载体树脂的配合。目前，接枝单体一般采用马来酸酐，以LDPE为载体树脂的接枝效率一般较高
，工艺条件相对较易控制
。

另据报道，也有采用EVOH，PVDC等材料作为高阻隔性树脂的，但其使用规模目前远没有上述阻隔材料普遍。具体采用哪一种阻隔剂与所用的燃油的种类密切相关。

根据一些大的生产公司对含及不含甲醇的燃料油的不同阻隔材料阻渗性研究，发现PA类阻隔剂对不含甲醇或含氧量低的燃料油有较好的阻渗性，而EVOH类对上述燃料油都有极好的阻渗性
。符合ECE要求的试验油ECE-EF-08T85(达到四星级)的含氧成分最高为2.5%(质量)

。

气体阻隔性树脂与气体的亲和性小，其分子构造越致密，气体阻隔性越高
。不同树脂气体阻隔性实验表明

，PA虽可满足要求，但如不改性，则因使用其熔融黏度低，成型加工性差
。

共聚PA改善了加工性，可是，随着防止汽油透过性法规严格，这类PA尚成问题，推荐使用有更高气体阻隔性的乙烯与乙烯醇共聚的EVOH树脂。

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：Rainie