汽车内饰VOC问题浅析

：零污染现不现实
？

汽车VOC可能很多消费者并没有听说过，但购买新车时
，车内或多或少的刺激性气味肯定有闻到过。VOC（volatileorganic compounds)，即挥发性有机化合物
，看不见摸不着
，而这个“隐形杀手”却在影响着人体的健康
。

尽管早在2011年国家环保部与国家质检总局已经联合发布了针对车内空气质量<乘用车内空气质量评价指南>，规定了车内空气中VOC(苯
、甲苯、二甲苯

、乙苯、苯乙烯
、甲醛、乙醛、丙烯醛)的浓度要求。可是，发布的<评价指南>所规定的车内空气中8种主要被控制物质的浓度要求指标限值不如欧美、日本标准严格
，对某些物质（如甲苯
、乙苯、二甲苯等）的限值远高于市场平均水平，标准形同虚设
。据中国室内环境监测中心对车内空气污染问题调查显示

，随机抽检了100辆轿车，发现90%存在车内空气污染。

车内VOC从何而来？

我们先来谈一谈导致VOC的一般性根源
，基本上有两大类可以占到80%以上：一个是汽车尾气排放，约占30%；另一个是溶剂的使用，约占50%
。而溶剂主要用于汽车内饰。

为什么要在内饰上使用溶剂呢？一是内饰材料生产过程中需要使用溶剂
，比如皮革的鞣制和织物的复合等。最主要的则是在汽车零部件生产过种中，特别是内饰复合过程中，出于造型、美观

、体验、功能和安全等角度的考虑

，需要大量使用胶水。我们常常把织物、皮革或者人造皮革（PVC或TPO）粘结到塑料件上，或者它们自己本身之间进行粘接，这一过程叫做“内饰复合”
。几乎所有的内饰都涉及到复合应用，比如仪表板、门护板
、座椅、地毯、顶棚、衣帽架和轮胎盖板等
。由于历史的原因
，在复合过程中，恰恰使用了对环境极其不友好的溶剂胶，而不是环保的热熔胶和水性胶
。因此
，换掉溶剂胶是解决车内空气污染的基础性工作

。

溶剂胶是祸根

溶剂胶到底有什么危害呢？溶剂胶里的溶剂包括我们日常所熟悉的甲醛、乙醛、丙酮和甲笨等化学物质

，约有10大类，它们对人类健康的影响非常大。而汽车工业所使用的溶剂胶，其配方往往是保密的
，从它的生产到使用以及后期的排放，无不对人们的健康构成危胁。在汽车零部件的生产过程中，工人首当其冲受到危害
。当汽车零部件装配完成后，又进一步对汽车消费者产生不良影响。

汽车制造领域企业为什么要采用溶剂胶呢

？这是因为溶剂胶有它自己的优势：价格低廉

，易于使用，几乎不需要什么设备投入，也没有什么技术门槛
。而热熔胶的使用
，则需要非常专业的设备和专家予以指导

。因此，无论是从设备投入角度，还是从技术积累角度，整个汽车行业在没有国家法规的强制要求下
，在没有消费者的切实压力下，更多地选择使用不环保的溶剂胶，也就不足为奇了
。专业分工，本来是汽车业一个非常鲜明的特点，专业的事情交给专业的公司来做，本来无可厚非
，而恰恰在涂胶应用这个专业领域，我们忽视了这样的常识。

车厂花钱买烦恼

另外一个非常有意思的事情是

，价格低廉往往是人们的错觉，车内空气污染实际上是汽车厂花钱买来的烦恼
。因为在溶剂胶中

，我们真正要使用的是胶而不是溶剂，而溶剂胶中固含量的胶只占30%左右
，其他都是溶剂
，这也是成本比较低的主要原因。具体到某辆汽车
，整车内饰大约需要使用3～6kg溶剂胶
，而其中2～4kg的溶剂会在使用后慢慢挥发掉

，这就造成了车内空气污染长期存在的问题，一般需要半年到一年的时间才能完全挥发完毕。

在某些应用中，比如行李箱，甚至两年以上可能仍然存在不良的味道。所以说，这是花钱买来的烦恼。而热熔胶是100%固含量
，不含任何溶剂
，这就是它环保的根本原因
。热熔胶几乎没有什么味道
，即使有轻微味道，也无害
。理论上讲，热熔胶价格只要没有达到溶剂胶的3倍，就相对更加便宜，成本更为低廉。如果暂不考虑这种成本差异，据估计，整车热熔胶的使用量在1～2kg，整车内饰在胶水上的投资也就在200元左右
。

彻底解决车内VOC问题不现实

人们普遍认为汽车VOC问题很难解决，事实上我们已经看到了，它有同一根源，就是溶剂胶的滥用
。不过令人感到欣慰的是
，即使是上市的旧车型，也可能在专家指导下
，短期内从溶剂胶转换到热熔胶或水性胶，从而达到环保的要求。这是因为在胶水的使用中，两种胶水的功能可以互换
，而完全不影响汽车设计和构造的几何空间

。

这时
，我们要避免走进另一个误区。有人会认为只要把溶剂胶换成水性胶，就像溶剂漆换成水性漆一样，就能彻底解决车内空气污染问题。我们先不说水性胶本身的环保问题


，先来看看它比溶剂胶的改进
：它尽可能把有机溶剂换成了水
，把水当作溶剂。就是因为这样的转换
，水性胶的性能有时可能还不如溶剂胶
，更容易受环境和施工影响，无疑更加增添了冬季寒冷地区的运输储存和使用的困难
。因为以上原因
，国外越来越多地使用热熔胶方案。而在中国
，更大的隐患在于，这种水性胶方案太容易反弹，太容易投机取巧。所以，水性胶替换溶剂胶不应是一个根本性的解决方案，而应该成为热熔胶主流方案的一种有益的补充

。

热熔胶发泡技术，视胶的种类和特性不同
，可以节省胶材20%～80%不等
。也就是说

，在热熔胶专业公司的帮助下，我们不但有可能收获热熔胶相比溶剂胶带来的环保优势，还有可能带来成本上的优势。但是
，在中国汽车业目前的整体环境中

，过分强调热熔胶的成本优势，不利于彻底解决长期困扰的VOC问题。成本优化可作为解决VOC之后的下一阶段工作。

人们对健康的要求越来越高
，解决汽车内饰VOC问题，也就是车内空气污染问题，不仅仅是为社会提供优质的产品
，同时也是汽车企业品牌形象的一部分。很难相信，一个良好品牌的汽车企业

，会严重忽视消费者的健康，让消费者坐在车里
，时时感受不那么愉快的恶劣味道。

延伸阅读：做汽车材料，应该要知道的国内外VOC法规

本文根据诺信中国相关内容整理

责任编辑：Kris