这家专注于PA66生产的企业为什么能够独领风骚？

近年来
，随着我国汽车行业的不断发展，我国已经逐步成为全球最大的汽车制造国，汽车电子行业对PA66产品的需求也呈现出不断上升的势头
，据了解
，中国目前几乎一半的尼龙66市场需求来自于汽车电子行业。

在汽车电子应用中
，目前奥升德的相关业务涉及尼龙66纤维
、尼龙66基料
、尼龙66改性材料这三大范围

，包括引擎、连接器、风扇罩、轮胎等等
，通过和汽车行业的紧密合作，奥升德开发的尼龙66力争满足汽车行业中各种具体应用的需求。

例如，随着在中国市场上安装气囊的汽车越来越多，不仅在驾驶员的座位，而且在乘客座位都需要安装气囊，尼龙66作为气囊袋的主要材料之一
，能够协助车辆车身变得更安全，以及更有效率。此外，奥升德另一个开发重点是玻纤增强型尼龙66，以替代车辆内部的一些金属部件
，使车辆更加稳定，重量减轻

，排放下降，令到整车价格有所下降。

在今年6月举行的广州橡塑展上，奥升德带来了新产品——百分之百PA66，它是汽车轻量化的一个绝佳的选择，它的性能比传统材料更好

，通过模拟分析结构可以把壁厚降低
，在重量上也可减少3%。最重要的是
，它的稳定性完全符合在汽车安全方面的严苛要求


。

在全世界生产规模较大的跨国销售生产PA66的企业当中
，奥升德是唯一运用C3丙烯的方法来生产PA66原料。目前美国正在经历页岩气革命，生产C3丙烯的页岩气原料产能正在不断扩大，因此
，运用C3技术做PA66可直接降低奥升德的生产成本
。

奥升德高性能材料公司汽车业务全球业务总监Philip Jeszke分析，“汽车行业客户最重视的有三点，一是供货稳定
，二是质量稳定
，三是成本稳定。除了采用C3技术来做PA66原料来突出成本优势之外，奥升德的供货体系与质量都是非常稳定的。我们从来没有因为不可抗的原因断货
。”

目前，中国已是全球最大的汽车市场，各个跨国企业为了降低生产成本也都选择了本土化路径，但奥升德却并没有做出这一选择
，这是为何呢？

“目前奥升德在亚洲没有聚合能力，但我们在中国和亚洲其他国家都设有仓库，因此，供货不是一个问题
。” Philip Jeszke解释道，生产PA66关键的一个中间体是己二腈（ADN），而亚洲目前基本没有厂家有能力生产
，因此必须从欧洲或美国运过来
。“我们选择将美国生产好的树脂运到中国
，这也是对于我们产品质量的一个保证。”

近日

，奥升德还宣布将与全球领先的生命科学与材料科学专业公司荷兰皇家帝斯曼集团结成战略联盟。

作为全球最大的PA66树脂生产商之一，奥升德将从战略联盟中获得更多的客户
，从而加快业务发展步伐。

据了解，奥升德将向帝斯曼提供PA66树脂作为工程塑料Akulon?PA66改性料(混合料)的原材料
。此外，帝斯曼还将分销奥升德的Vydyne?PA66改性料(混合料)
。奥升德位于美国的PA66工厂近期也已经新增了3万吨先进改性料(混合料)产能，在战略合作联盟达成之后，工厂将会继续提高产能以满足需求

。

“这次合作对我们来说是一个机会。我们有两种合作方式，一个是帝斯曼把奥升德的产品卖给他们的客户
。另一个方式是，他们用我们的原材料加工做他们品牌的产品，比如添加玻纤、添加剂成为有特殊性能和认证的改性产品。”Philip Jeszke指出
，奥升德最大的优势在于其生产规模、成本控制，以及产品和质量稳定性
，而帝斯曼的优势则在于其改性工厂分布于世界很多国家和地区，可以在这些地方分别提供本土化产品。同时，得益于帝斯曼在以塑代钢和汽车轻量化方面的应用开发实力，二者通过此次战略联盟实现强强联合后将为客户提供创新和应用拓展方面的全方位支持
。

责任编辑：Kris